Что удивительно, база осталась прежней, но ее решили уменьшить на 7 мм, что вряд ли можно назвать существенным изменением. Упомянутая функциональность, кстати, в основном заключена, как это водится, в объеме багажного отделения. В нашем случае цифра получилась весьма неплохая – 720 литров. Плюс есть рейлинги, второе дно и стандартные возможности по трансформации, так что любителям возить скарб в автомобиле бизнес-класса беспокоиться не о чем. Добавим сюда и систему рейлингов на крыше и механизированную заднюю дверь, которую так приятно закрывать при помощи кнопки.

Под капотом у формальной рабочей лошадки стоит могучий V6 рабочим объемом 3,6 литра. Его мощность составляет 304 л.с., а любителей экономии и экологии он должен притянуть усовершенствованной конструкцией, которая позволяет ему работать даже на недорогом топливе, очевидно, речь идет о 92 в нашем понимании. Но этот вариант будет доступен лишь европейцам. В Северной Америке покупателям придется покупать немного другую версию этого V6 мощностью 263 л.с. и с крутящим моментом в 343 Нм. Так же как и у седана, эти двигатели устанавливаются в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач. Причем это может быть 6-скоростная МКПП от Aisin или автоматическая Hydra-Matic 6L50. Что же касается привода, то он традиционно задний, хотя при желании можно установить и опционально доступный полный привод.

Ценители дизельных двигателей могут не грустить, ведь специально для них в гамме присутствует 2,9-литровый агрегат, разработанный специально для Европы и Азии. V6 из семейства двигателей GM немного доработали, сделав его традиционно более экономичным и экологичным, после чего объявили мощность в 250 л.с. и выписали путевку в жизнь.

Внутреннее убранство полностью идентично версии с кузовом седан. При желании можно заказать вручную обшитый интерьер салона с деревянными вставками со странным названием Sapele. Также в качестве опции будут традиционно доступны такие полезные вещи, как встроенный жесткий диск на 40 Гб и выезжающий навигационный экран.

В общем, одним универсалом на рынке стало больше, но это событие вряд ли можно назвать знаковым. Конечно, Джим Тейлор, генеральный менеджер Cadillac, заявил, что “CTS Sport Wagon стал очень важной новинкой для мирового модельного ряда компании Cadillac”. Вот только надеяться на фанатичную любовь европейцев к универсалам с дизельными двигателями, о которой он тоже упомянул, уже довольно опрометчиво. Особенно в нынешних условиях.

Артем Барановский